Review of China's port production situation in the first three quarters of 2019

一、全球经济进一步放缓，中国经济下行压力较大

2019年三季度，全球经济放缓趋势更加明显，美国经济增速回落，欧洲经济陷入困境，日本经济相对低迷，新兴经济体下行压力加大。与此同时，全球贸易摩擦加剧，国际投资和国内制造业均呈现收缩态势。国际货币基金组织（IMF）在2019年10月发布的《世界经济展望》报告中再次下调全球经济增速预期为3%，已降至全球经济危机以来的最低水平。整体来看，2019年全球经济形势较为严峻，港口生产面临的外部不利因素增加。

2019年三季度，中国国内需求疲弱，经济下行压力明显增大，GDP同比仅增6.0%，较二季度放缓0.2个百分点，创1992年有统计以来的季度最低值。但随着逆周期调控政策的持续发力，我国经济企稳的因素将有所增多。三季度中国消费支出企稳、服务业景气度攀升等迹象均意味着中国经济将摆脱下行通道，保持稳定运行。由此预计，2019年全年中国经济增速或将维持在6%以上。

图1 2017年一季度—2019年三季度中国GDP同比增速

二、港口生产维稳，外贸货物吞吐量增长动力不足

在全球经济增速放缓、国内经济增长压力递增背景下，中国港口保持良好发展态势。2019年前三季度，中国大陆规模以上港口完成货物吞吐量103.0亿吨，同比增长8.1%，高于去年同期的2.6%。其中，沿海港口完成货物吞吐量68.4亿吨，同比增长3.6%；内河港口完成货物吞吐量34.6亿吨，同比增长18.9%；完成外贸货物吞吐量32.3亿吨，同比增长4.1%；完成内贸货物吞吐量70.7亿吨，同比增长9.9%。总体来看，2019年前三季度中国大陆港口生产呈现出外贸吞吐量增长缓慢，内河港口成为主要增长动力的特点。

图2 2017年7月—2019年9月全国规模以上港口月度货物吞吐量

图3 2017年1季度—2019年3季度中国大陆港口货物吞吐量增速

2019年前三季度，我国港口集装箱吞吐量增速在经历一季度V型走势后，呈现小幅波动增长态势。2019年前三季度，中国大陆规模以上港口完成集装箱吞吐量1.95亿TEU，同比增长4.8%，其中主要沿海港口完成集装箱吞吐量1.73亿TEU，同比增长4.3%，主要内河港口完成集装箱吞吐量2219万TEU，同比增长9.6%。中美贸易战以来，我国外贸进出口额逐步下滑，外贸集装箱增速也明显放缓，内贸集装箱则受海铁联运、“散改集”等利好因素驱动呈现较高增长态势。

图4 2017年6月-2019年9月中国大陆港口集装箱吞吐量及增速

三、镇江港成为黑马，营口港排名下滑

从2019年前三季度货物吞吐量排名来看，镇江港成为黑马，营口港排名大幅下滑。排名前三位依然是宁波舟山港、上海港、唐山港，其中宁波舟山港保持了6.8%的较高增速；广州港和青岛港则靠较高增速分别升至第四、五位。值得注意的是，长江下游港口如上海港、苏州港的货物吞吐量呈现小幅负增长。内河港口如镇江港、南通港和泰州港则呈现强劲增长态势，其中镇江港在大宗散货及木材、化肥、化工原料等货种吞吐量增长带动下，吞吐量增长120.6%，排名上升八位，南通港及泰州港也保持双位数增长。但营口港的生产情况则频现颓势，持续受港口资源整合及航线撤并影响，营口港吞吐量则呈现38.2%的大幅下滑，排名从第九位跌落至第十八位。

表1 2019年前三季度中国大陆港口货物吞吐量排名

从集装箱吞吐量排名来看，2019年前三季度中国大陆港口基本保持稳定，与去年同期相比仅有部分排名交替。前二十大港口中，除大连港、营口港、唐山港及内河苏州港吞吐量下滑外，其它港口吞吐量均较去年同期有所增长。其中，辽港集团虽然在积极推进南北协同工作，但就目前形势来看，辽宁省港口仍未止住吞吐量下跌颓势，大连港和营口港集装箱吞吐量分别下跌12.0%及12.8%。苏州港受航运市场持续低迷、长江中上游货源分流不利因素影响，前三季度集装箱吞吐量出现小幅下降。随着西部陆海新通道建设的推进，北部湾港与内陆的海铁联运体系及近洋航线的互联互通不断发展，港口集装箱吞吐量大增31%。佛山港作为粤港澳大湾区内的重要内河港，自身货源腹地发展良好，货源适箱率不断增加，集装箱吞吐量同比增长20.4%。此外，青岛港受益于山东省港口整合利好，前三季度集装箱吞吐量同比增长9.4%，呈现中高速增长态势。

表2 2019年前三季度中国大陆港口集装箱吞吐量排名

总体来看，2019年全年虽然面临着经济下行压力，但我国港口生产将保持良好发展态势。预计全年港口吞吐量增速将保持在5%左右，货物吞吐量有望超越150亿吨，集装箱吞吐量或将达到2.7亿TEU。